Kamaz 5320 z przyczepą GKB 8350 1:43 SSM

Ostatnie dwa wpisy oddaliły nas od nurtu, do którego, mam nadzieję, już nieco Was przyzwyczaiłem, toteż dzisiaj prosto zza oceanu udamy się na wschód, gdzie w 1968 roku rozpoczęła się historia jednej z najbardziej rozpoznawalnych ciężarówek na świecie – Kamaza. Nim jednak pierwsze Kamazy zaczęły masowo zjeżdżać z taśmy produkcyjnej specjalnie do tego celu wybudowanej fabryki, w innych zakładach narodził się zupełnie nowy projekt samochodu ciężarowego. Pamiętajmy, że w dawnym Związku Radzieckim nie istniało pojęcie konkurencji, toteż istniejące wówczas zakłady samochodowe nie stwarzały dla siebie rynkowego zagrożenia. 

     Wszystkie dziedziny produkcji sterowane były odgórnie, zatem wskazana była pomiędzy nimi ścisła współpraca. Właśnie dlatego, wszelkie prace konstruktorskie oraz projektowe nowego samochodu ciężarowego odbywały się w zakładach ZIŁa, które już w 1968 roku opracowały prototyp nowoczesnej ciężarówki o jednobryłowej kabinie. Wóz otrzymał oznaczenie Ził 170 i już rok później pozytywnie przeszedł testy drogowe, co przypieczętowało ostatecznie jego wprowadzenie do produkcji seryjnej. Nim jednak to nastąpiło musiało jeszcze minąć blisko siedem lat, które poświęcono na przebudowy i modernizacje konstrukcji. Samochód oficjalnie przemianowano także na Kamaz 5320. 

Do napędu Kamaza 5320 użyto ośmiocylindrowego silnika YaMZ w układzie V i pojemności 10.85l sprzężonego z dziesięciobiegową, podwójną skrzynią przekładniową. Taki zestaw mógł rozpędzić samochód w zależności od ustawienia mniejszej skrzyni przekładniowej od 80 do 100 km/h. Warto nadmienić, iż wóz posiadał kilka układów hamulcowych. Poza roboczym, samochód wyposażony był w układ postojowy, pomocniczy oraz zapasowy. Układ pomocniczy uruchamiał się wraz z postojowym, a zapasowy uruchamiało się ręcznie za pomocą dźwigni pod kolumna kierownicy. 

Na bazie Kamaza 5320 zbudowano wiele innych wersji różniących się zarówno zabudową, oraz modyfikacjami podwozia. Do najpopularniejszych należały: ciągnik siodłowy 5410, wywrotka 5511, wydłużony skrzyniowy 53212 oraz wersje dwuosiowe. Produkcja pierwszych Kamazów ruszyła pełną parą w 1977 roku. Na uwagę zasługuje fakt, iż wszystkie pojazdy były niemal całkowicie zunifikowane. 

Kilka miesięcy temu na rynku pojawi się model Kamaza 5320 będący wypustem lubianej i cenionej przeze mnie, rosyjskiej Start Scale Models. Model oddaje wygląd auta, które faktycznie schodziło z linii produkcyjnej w pierwszej fazie wytwarzania pojazdu. Jest to drugi model Kamaza 5320 w ofercie wspomnianej wytwórni, po skrzyniowym z czerwoną kabiną, który nie przypadł mi jednak do gustu. Wyczekiwałem Kamaza 5320 w klasycznym niebiesko-białym malowaniu. Ku mojej uciesze producent postanowił wypuścić na rynek zestaw drogowy w postaci samochodu oraz przyczepy GKB 8350, który na zdjęciach w sieci prezentował się naprawdę świetnie. Trochę to trwało nim zestaw trafił w końcu do mojego zbioru, ale jest i z niekrytą przyjemnością mogę go Wam dziś pokazać. Mimo bardzo długiej drogi, jaką przebył i dość długiego leżakowania w urzędzie celnym, samochodzik dotarł bez większych uszkodzeń. Naprawy wymagała jedynie wygięta wycieraczka i jeden z błotników, który nie tyle, co się oderwał, co najprawdopodobniej nie był po prostu przyklejony. Z racji braku gablotki, to i tak spore zaskoczenie. Zastanawia Was być może dlaczego taki producent jak SSM nie zapakował modelu w gablotkę? Otóż z bardzo prozaicznego powodu – nie ma tak długich gablotek. Zapakowano więc model w typowy dla Aista, kartonik z przezroczystym frontem oraz dwuczęściową wytłoczkę. 

Sam model oczywiście odwzorowany jest należycie. Bryła kabiny, podwozie, koła oraz skrzynia ładunkowa wyglądają naprawdę ładnie. Niestety z przykrością stwierdzić muszę, że daleko mu do poziomu, jaki opisywana przeze mnie nie raz Start Scale Models, trzymała choćby rok temu. Model nadal zachwyca poziomem detali, ale przy bliższym przyjrzeniu się, znów okazuje się, że mamy do czynienia z tym samym zjawiskiem, co w przypadku opisywanego niedawno Liaza serii 100. Mam na myśli niekoniecznie perfekcyjny montaż, który rzuca się w oczy w przypadku wycieraczek, krzywo nałożonych na osie kołach (co prawda prawdziwe Kamazy też „telepały” kołami na wszystkie strony), oraz w moim osobistym odczuciu nie najlepiej położonym lakierze. Czyżby znów pośpiech wziął górę? Nie wiem, trudno powiedzieć, ale to już drugi model SSM, co do którego mam zastrzeżenia. Jak już wspomniałem w jednym z poprzednich wpisów, poziom detali nadal oddala SSM od IXO, ale jakość montażu niektórych modeli niepokojąco zbliża obie firmy do siebie. Niepokoi również fakt, iż nie jest to jedynie moja osobista obserwacja. Przyznam, że z wszystkich niedociągnięć, które i tak nie przysłaniają mi radości z posiadania Kamaza 5320, najbardziej drażnią mnie odlane wraz z bryłą kabiny owiewki, które w prostej linii przywodzą na myśl siermiężnego Elecona. Kto jak kto, ale SSM i dwa klocki doklejone do szoferki?

Podsumowując powiem, że mimo wszystkich wymienionych niedoróbek, model Kamaza 5320 w zestawie z przyczepą GKB 8350 to bardzo atrakcyjny wypust. Dla wielu kolekcjonerów opisane przeze mnie mankamenty być może zdają się lekko przesadzone, toteż ocenę zestawu pozostawiam Wam. Tym, którzy podzielają moje zaniepokojenie zdradzę, iż w niedalekim czasie pojawi się tu inny, również nowy wypust SSM, który z kolei mocno trzyma poziom, jaki wyznaczały starsze produkty tej firmy. Zapraszam zatem do śledzenia bloga, a tymczasem do galerii.