ZAZ 968A Zaporożec 1:43 DeA/IST Models

       Wybaczcie chwilę przerwy, ale dopadła mnie jesienna chandra, z którą jakoś nadal ciężko mi się uporać. Z wiekiem chyba coraz bardziej staję się wrażliwy na pogodę i choć nigdy nie przepadałem za żarem lejącym się z nieba, to ostatnio jakoś zaczyna mi go brakować. Czas jednak zostawić jesienne depresje w tle i zająć się kolejnym modelikiem. Dzisiaj na chwile wrócimy do samochodów osobowych, ale nadal pozostaniemy w klimacie dobrze znanych nam demoludów. Nie wiem jak się to stało, ale w całej historii Muzeum 1:43 przegapiłem jeden z najbardziej znanych i rozpoznawalnych samochodów byłego Związku Radzieckiego – Zaporożca 968A. 

    Zamierzam nadrobić to niedopatrzenie i zaprezentować Wam dobrze znaną polskim kolekcjonerom miniaturkę pochodzącą z serii Kultowych Aut Peerelu. Tak, tej serii, na którą wylewałem nie raz pomyje, a która jednak kilka małych perełek posiadała. Jedną z nich jest właśnie opisywany modelik popularnego Zaporożca. Nim jednak przejdę do opisu samego autka, chciałbym przytoczyć garść informacji o tym ciekawym pojeździe.

    Prace nad następcą modelu ZAZ 965 rozpoczęto na początku lat sześćdziesiątych ubiegłego stulecia. Już w 1961 roku gotowe były pierwsze prototypy samochodu, którego docelowym odbiorcą miał być oczywiście lud pracujący. Auto miało być łatwo dostępne, proste, tanie w zakupie i utrzymaniu. Model 966 otrzymał zupełnie nowe nadwozie, które wbrew powszechnej opinii nie było wzorowane na NSU Prinz. Ten drugi wóz powstał mniej więcej w tym samym czasie i podobnie jak ZAZ 966 wzorowany był na Chevrolecie Corvair, stąd przyjmuje się, że podobieństwa mogły być przypadkowe. Osobiście uważam, że Zaporożec był od NSU o niebo ładniejszy. Nowe nadwozie było znacznie przestronniejsze niż w modelu 965. Wóz poszczycić się mógł większym bagażnikiem oraz przestrzenią dla podróżnych. Doskonale dawał sobie radę także w trudnych warunkach drogowych. Pamiętajmy, że w latach sześćdziesiątych większość dróg w Związku Radzieckim poza miastami nie była utwardzona. ZAZ doskonale sobie z nimi radził z racji dość wysokiego prześwitu, dobrego rozłożenia mas oraz dużych, 13-calowych kół. Do dziś pojawiają się głosy, że w swoich czasach nie miał sobie równych wśród samochodów osobowych w tej materii.  

       Bez wątpienia najładniejszą z wszystkich wersji ZAZ serii 966/968 jest wersja A, która z racji pięknych chromowanych wstawek oraz charakterystycznych wlotów powietrza, czyniła z tego małego, awaryjnego i hałaśliwego pojazdu naprawdę urocze auto. Wystarczy popatrzeć na pięknie ozdobiony przód pojazdu, klasyczne klamki czy chromowane wstawki wokół reflektorów, szyb i wlotów powietrza, by dostrzec odwołania do najpiękniejszych lat amerykańskiej motoryzacji. Tak kochani, amerykańskiej. To autko zdawało się krzyczeć „Patrzcie na mnie, jestem mały, ale klasyczny!”. Bez wątpienia w całej rzeczy radzieckich samochodów osobowych, to właśnie ZAZ 968 zasługuje na miano najpiękniejszego.

      Zapewne zapytacie czy miniaturka ZAZa zasługuje na taką opinię? Z pewnością nie należy do najbrzydszych, bo tych akurat na rynku jest bardzo wiele. Modelik, który prezentuję na zdjęciach to oczywiście produkt chińskiej IST Models (IXO), która jak już wiecie, moim skromnym zdaniem, do pierwszej ligi nie należy. Nie szkodzi. ZAZ 968 w tym przypadku, mimo swojego gazetowego charakteru, prezentuje się pięknie i co ważne, mimo iż ma już kilka lat – nie rozpadł się (tak, będę to powtarzał z uporem maniaka). Podoba mi się bryła nadwozia, częściowo odwzorowane chromy oraz lakier, któremu nic nie można zarzucić. Brakuje barwionego wnętrza, chromowanych elementów wokół tylnych reflektorów oraz nieco lepszych wycieraczek. Mimo to, jak na gazetowy charakter, model broni się doskonale i przyznam, że jego obecność w mojej kolekcji ogromnie mnie cieszy. No, może cieszyłaby bardziej, gdyby był błękitny…